201108240925063

تم بناء جسر معدني أطلق عليه نفس اسم الجسر الحجري القديم المبني على نهر "قويق" "جسر الصيرفي" الذي يقع بجانبه، حيث بني الجسر المعدني الحامل لسكة القطار قرب معمل العوارض في مدخل محلة الميدان وقد استبدلت دعائمه المعدنية بدعائم إسمنتية لاحقاً.

كما بني جسر "الشيخ طه" وأشرف على بناء الجسرين المهندسون الألمان، وفي العشرينيات عقد المفوض السامي مع شركة بوزنتي "حلب" اتفاقية لإدارة القسم الموجود على الأراضي السورية من خط سكة حديد بغداد واستمرت هذه الاتفاقية لغاية الثلاثينيات عندما أبرم المفوض السامي اتفاقية ثانية بأن تقوم شركة شام حماة وامتدادها باستثمار هذه الخطوط لمدة خمسة عشر عاماً، وفي حلب تم وصل السكة الحديدية ما بين محطة بغداد ومحطة الشام التي تقع في الجميلية.

حيث قامت الحكومة السورية عندما انتهت الاتفاقية الأخيرة- والكلام "للسيد"- في الأربعينيات بإدارة الخطوط بكوادرها الوطنية، وفي عهد "حسني الزعيم" تم تأميم الخطوط الشمالية التي تشمل الخطوط الحديدية التي تصل بين ميدان "اكبس"، "حلب"، "المسلمية جوبان بك"، "نصيبين"، "تك كوجك"، وإحداث مؤسسة سكة حديد "سورية" في نهاية الأربعينيات

في خمسينيات القرن الماضي أبرمت اتفاقية بين حكومة الجمهورية السورية وشركة سكة حديد شام حماة وامتداداتها تنازلت بموجبه الشركة عن امتيازاتها في سورية لقاء مبلغ ثلاثة ملايين ليرة سورية، ودمجت الحكومة السورية الخطوط الحديدية الواقعة على أراضيها والتي تعود للشركة العثمانية للخط الحديدي "شام حماة" وامتدادها مع الشركة العثمانية لخط "بغداد" ليكونا مؤسسة واحدة مقرها "حلب" حملت اسم المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية

تشكلت بعد الاستقلال مباشرة المديرية العامة للخط الحديدي الحجازي ثم تحولت في بداية الستينيات إلى المؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي ومقرها "دمشق"

كان لكل من الدولة "العثمانية" و"الفرنسية" و"البريطانية" و"الألمانية" مواقف قريبة فمن بعد سيطرة "فرنسا" على قناة "السويس" اهتمت بإنشاء الخطوط الحديدية في "سورية"، لتقوم بعدها "بريطانيا" بالتفكير حول إنشاء خطوط حديدية بديلة لهذه القناة لوصل أوروبا عن طريق "حلب" "ببغداد" و"البصرة" و"الخليج"

وأما بالنسبة لموقف السلطة العثمانية فقد تحمست لإنشاء الخطوط الحديدية نظراً لأهميتها الإستراتيجية والاقتصادية ونتيجة علاقتها مع "ألمانيا" فقد منحتها امتياز إنشاء خط حديدي إلى بغداد والبصرة والكويت وبدأت الشركة العثمانية مع الشركات الألمانية بتنفيذ الخط عن طريق وصله بـ "حلب" وفيها تم تشييد "محطة بغداد" لتكون محطة متميزة في بنائها وسعتها ثم ارتبطت بعدها بـ "القامشلي" وتأخر اتصالها بالشبكة العراقية

لقد تم إنشاء خط حديد "حلب"- "حماة"- "حمص"- "عكاري" وبقيت الخطوط الحديدية السورية مستثمرة من قبل شركة فرنسية تدعى شركة "شام- حماة" حتى الخمسينيات وقد دشنت خدمات الأتوماتريس من "حلب" إلى "طرابلس" بخمس ساعات وبعدئذ امتد هذا الخط إلى "بيروت" استمرت الشركات الفرنسية في استثمار الخطوط الحديدية السورية وفي مطلع الخمسينيات اشترت الحكومة السورية امتياز هذه الشركات وتجهيزاتها وممتلكاتها وقد سبق إعادة حق استثمار القسم الشمالي المتصل بالشبكتين "التركية" و"العراقية" إلى الحكومة السورية، فأحدثت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية والمؤسسة العامة لإنشاء الخطوط الحديدية ومركزهما الرئيسي في مدينة "حلب" لاستثمار هذه الخطوط وتجديدها وتوسيع شبكتها

بعد الجلاء دعمت الحكومة السورية إنشاء الخطوط الحديدية لأنها أقل أنواع النقل البري كلفة باعتبار القطار يسير على دواليب معدنية وعلى خطوط حديدية لا تهترئ لذلك تكون أسعار النقل عليه أرخص كما أنها أقل استهلاكاً للطاقة واليد العاملة ويشغل مساحة من الأرض أقل مما يشغله طريق السيارات ولا يتأثر بالأجواء الجوية والمناخية وأقل تلويثاً للبيئة وتعادل قدرة خط حديدي واحد قدرة أربع طرق للسيارات

 eAleppo قلب ذاكرة الباحث والمحامي علاء السيد حول بداية نشوء محطة بغداد فيقول تم بناء جسر معدني أطلق عليه نفس اسم الجسر الحجري القديم المبني على نهر قويق جسر الصيرفي الذي يقع بجانبه حيث بني الجسر المعدني الحامل لسكة القطار قرب معمل العوارض في مدخل محلة الميدان وقد استبدلت دعائمه المعدنية بدعائم إسمنتية لاحقا كما بني جسر الشيخ طه وأشرف على بناء الجسرين المهندسون الألمان وفي العشرينيات عقد المفوض السامي مع شركة بوزنتي حلب اتفاقية لإدارة القسم الموجود على الأراضي السورية من خط سكة حديد بغداد واستمرت هذه الاتفاقية لغاية الثلاثينيات عندما أبرم المفوض السامي اتفاقية ثانية بأن تقوم شركة شام حماة وامتدادها باستثمار هذه الخطوط لمدة خمسة عشر عاما وفي حلب تم وصل السكة الحديدية ما بين محطة بغداد ومحطة الشام التي تقع في الجميلية حيث قامت الحكومة السورية عندما انتهت الاتفاقية الأخيرة والكلام للسيد في الأربعينيات بإدارة الخطوط بكوادرها الوطنية وفي عهد حسني الزعيم تم تأميم الخطوط الشمالية التي تشمل الخطوط الحديدية التي تصل بين ميدان اكبس حلب المسلمية جوبان بك نصيبين تك كوجك وإحداث مؤسسة سكة حديد سورية في نهاية الأربعينيات لكن وفي منتصف خمسينيات القرن المنصرم تم تنازل الشركة عن الامتياز وحول ذلك يقول السيد في خمسينيات القرن الماضي أبرمت اتفاقية بين حكومة الجمهورية السورية وشركة سكة حديد شام حماة وامتداداتها تنازلت بموجبه الشركة عن امتيازاتها في سورية لقاء مبلغ ثلاثة ملايين ليرة سورية ودمجت الحكومة السورية الخطوط الحديدية الواقعة على أراضيها والتي تعود للشركة العثمانية للخط الحديدي شام حماة وامتدادها مع الشركة العثمانية لخط بغداد ليكونا مؤسسة واحدة مقرها حلب حملت اسم المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية وختم قائلا تشكلت بعد الاستقلال مباشرة المديرية العامة للخط الحديدي الحجازي ثم تحولت في بداية الستينيات إلى المؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي ومقرها دمشق وحول اللمحة التاريخية لإنشاء خط القطار تحدث الباحث فؤاد هلال نائب رئيس جمعية العاديات فيقول كان لكل من الدولة العثمانية والفرنسية والبريطانية والألمانية مواقف قريبة فمن بعد سيطرة فرنسا على قناة السويس اهتمت بإنشاء الخطوط الحديدية في سورية لتقوم بعدها بريطانيا بالتفكير حول إنشاء خطوط حديدية بديلة لهذه القناة لوصل أوروبا عن طريق حلب ببغداد والبصرة والخليج وأضاف هلال وأما بالنسبة لموقف السلطة العثمانية فقد تحمست لإنشاء الخطوط الحديدية نظرا لأهميتها الإستراتيجية والاقتصادية ونتيجة علاقتها مع ألمانيا فقد منحتها امتياز إنشاء خط حديدي إلى بغداد والبصرة والكويت وبدأت الشركة العثمانية مع الشركات الألمانية بتنفيذ الخط عن طريق وصله ب حلب وفيها تم تشييد محطة بغداد لتكون محطة متميزة في بنائها وسعتها ثم ارتبطت بعدها ب القامشلي وتأخر اتصالها بالشبكة العراقية وحول انتقال خط الحديد من الاستثمار الفرنسي إلى سورية قال هلال لقد تم إنشاء خط حديد حلب حماة حمص عكاري وبقيت الخطوط الحديدية السورية مستثمرة من قبل شركة فرنسية تدعى شركة شام حماة حتى الخمسينيات وقد دشنت خدمات الأتوماتريس من حلب إلى طرابلس بخمس ساعات وبعدئذ امتد هذا الخط إلى بيروت استمرت الشركات الفرنسية في استثمار الخطوط الحديدية السورية وفي مطلع الخمسينيات اشترت الحكومة السورية امتياز هذه الشركات وتجهيزاتها وممتلكاتها وقد سبق إعادة حق استثمار القسم الشمالي المتصل بالشبكتين التركية والعراقية إلى الحكومة السورية فأحدثت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية والمؤسسة العامة لإنشاء الخطوط الحديدية ومركزهما الرئيسي في مدينة حلب لاستثمار هذه الخطوط وتجديدها وتوسيع شبكتها وختم هلال قائلا بعد الجلاء دعمت الحكومة السورية إنشاء الخطوط الحديدية لأنها أقل أنواع النقل البري كلفة باعتبار القطار يسير على دواليب معدنية وعلى خطوط حديدية لا تهترئ لذلك تكون أسعار النقل عليه أرخص كما أنها أقل استهلاكا للطاقة واليد العاملة ويشغل مساحة من الأرض أقل مما يشغله طريق السيارات ولا يتأثر بالأجواء الجوية والمناخية وأقل تلويثا للبيئة وتعادل قدرة خط حديدي واحد قدرة أربع طرق للسيارات 

محطة بغداد قصة ترويها ذاكرة الخطوط الحديدية

تعتبر "محطة بغداد" في "حلب" ثاني محطة قطار بعد محطة الشام، حيث تأسست في مطلع القرن العشرين، وبدأ العمل بها فعلياً حينما تم تسيير القطار منها وصولاً إلى "جرابلس" على نهر "الفرات".

المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية

محطة "بغداد" قصة ترويها ذاكرة الخطوط الحديدية